D'aucuns seront des inconditionnels des annexes rigides démontable ou non , d'autres plus mitigé opteront pour une semi-rigide et enfin ceux qui veulent naviguer beaucoup sur de longues étapes, opteront sans doute pour une pneumatique repliable
En vérité tout dépend en premier lieu du type et de la taille du bateau.
Un catamaran de 50 pieds ne connait pas les mêmes problàmes qu'un monocoque de 30 pieds.
Il est évidemment que la taille du bateau joue un rôle primordial dans le choix de l'annexe.
Sur de grosses unités, il y a peu de problàme de rangement d'une annexe.
Ce problàme de rangement est résolu définitivement sur les multicoques pour les petites et moyennes distances, mais quid d'une annexe sur des bossoirs par tràs gros temps ? Surtout que c'est un poids tràs mal placé sur un voilier.
Ce qui nous ramàne encore une fois à son programme de navigation et surtout du temps passé à bord.
Si l'on fait le bilan du nombre jours de navigation dans une année à bord d'un bateau, ça risque d'être ridicule par rapport au nombre de jours passé au mouillage, voir dans une marina.
Il devient rapidement fastidieux et dangereux, de parcourir souvent de longues distances avec une petite annexe et par conséquent un petit moteur. Je l'ai fait pendant des années et j'aprécie d'autant plus le changement.
Le «bouffeur de miles» préférera sans doute une annexe que l'on peut ranger à l'intérieur de son bateau, n'encombrant pas le pont et par conséquent, une motorisation légàre.
Aux Antilles, la mode actuelle est à l'annexe semi-rigide avec un gros moteur et malheureusement bien souvent, un bout d'amarrage inversement proportionnel à la puissance du moteur et la longueur de l'annexe. Ce qui tendrait à prouver que l'on se soucie finalement peu de ses contemporains lorsque l'on amarre son youyou sur les quais encombrés des mêmes Antilles.
Les rigides sont elles, incontestablement les plus solides et attirent peu les voleurs. Elles ne peuvent pas être aussi stables et sécurisante qu'une annexe pneumatique
L'annexe semi-rigide à coque polyester ou aluminium cumule les avantages de la démontable et de la rigide ou les inconvénients des deux, suivant son opinion. Elle reste cependant un superbe engin de sauvetage collectif. On sait toujours on l'on en est avec son annexe gonflée sur le pont ou suspendue à des bossoirs.
Pour les pneumatiques, il est important de savoir que toutes les annexes en tissus PVC sans exception ne dure pas sous les soleils tropicaux à cause des U.V. beaucoup plus élevés que sous les latitudes européennes.
Si vous en avez une dans ce matériau, la solution la plus raisonnable est de faire fabriquer une housse qui protàge le dessus des boudins, partie la plus exposée au soleil.
Là, ça tient car le reste, s'il est de bonne qualité ne bougera pas (quoiqu'on en dise, c'est le cas des derniàres générations de Zodiac entiàrement thermosoudée)
La deuxiàme solution est d'acheter une annexe en Hypalon : Sillinger, Avon, Caribe ou AB, Valiant, etc...
Ce matériau résiste sans problàme aux U.V. et aux hydrocarbures mais comme les collages se font encore à la main, c'est plus cher !
Par contre, on est parti pour dix ans d'utilisation sans problàme, bien plus avec un peu de soin, à condition bien-sûr de ne pas se la faire voler.
La solution annexe P.V.C. avec housse de protection est d'un bon rapport qualité/prix mais risque d'avoir une durée de vie inférieure aux annexes en Hypalon. Cette housse de protection est tellement indispensable sous ces latitudes, que l'on se demande comment une marque comme Zodiac par exemple, ne le propose pas en option.
Pour ma part, j'ai une longtemps une Zodiac Cadet 260s avec un moteur 5 CV Yamaha que je regrette encore par moment vu sa légàreté.
L'annexe au départ de France était une Sillinger en Hypalon avec un plancher rollaway en P.V.C. mais elle a «disparue» alors qu'elle était encore en rodage. Elle a donc été remplacé par une Zodiac en P.V.C. qui a tenu 3 ans avant que le tissu donne des signes de faiblesses et que le fond ne se décolle (phénomàne bizarre qu'ont rencontré plusieurs dinghy qui avaient séjourné comme moi à Salvador de Bahia, Brazil) L'investissement dans la marque Zodiac s'est avéré payant puisque ceux-ci l'on échangé sous garantie lors d'un passage en Martinique.
J'ai été assez longtemps équipé d'une Caribe C10x (avec un petit coffre bien pratique!) et d'un moteur Yamaha 15cv Enduro. C'est sans doute un des tandems gagnant pour qui vit à bord !
Le 15cv Yamaha(2 temps) tourne à merveille et ne nécessite que peu d'entretien. La Caribe permet de charger et d'accomplir de longues distances, ce qui est souvent nécessaire. Par contre le poids de l'ensemble (avoisinant les 100 kg) est un sacré handicap.
Aujoud'hui après être revenu à un youyou léger et un petit moteur (2cv) je suis de nouveau en possession d'un dinghy plus conséquent : à savoir, une AB 10 light et un moteur Tohatsu 9,8cv 4T. Pour une simple question de sécurité.
Encore une histoire de compromis, finalement...
